Argentina cerca de tener nuevas compañías volando: JATA dio su dictamen

Como había publicado HOSTELTUR LATAM los últimos días de diciembre de 2016, tanto líneas aéreas como gremios aeronáuticos, secretarios de turismo, empresarios vinculados al turismo en general, representantes de empresas de transporte terrestre, ANAC y ORNSA participaron de las audiencias para expresar su opinión respecto a la intención del gobierno nacional de incrementar la competencia aérea abriendo nuevas rutas. (Ver: Argentina: promesas, acusaciones y desconfianzas en la audiencia por rutas aéreas)

Cumplido el plazo para presentar los resultados JATA publicó en la web de ANAC su definición. En todos los casos se tuvo en cuenta la opinión de las partes beneficiadas y perjudicadas con la adjudicación de rutas, y se deja en claro que “los servicios que eventualmente se concedan o autoricen a las empresas peticionarias estarán sujetos a la posibilidad de su concreto ejercicio, en las condiciones que determinen las respectivas autoridades aeroportuarias”.

Argentina más cerca de tener nuevas compañías volando: JATA dio su dictamen

A continuación el resultado por empresa:

Andes Líneas Aéreas había solicitado 7 rutas, que incluyen viajes domésticos y regionales. Actualmente opera seis destinos dentro de Argentina y la intención con estos nuevos servicios es “incorporar una nueva escala por mes”.

La Junta autorizó la solicitud, dejando en claro que si bien hay ruta pedidas que tienen tramos con mucha demanda (Buenos Aires-Tucumán /Buenos Aires Rosario) existe un alto coeficiente de ocupación para la operación y eso “justifica la incorporación de un nuevo explotador, en beneficio de los usuarios y sin desmedro de las actuales operadores de tales trayectos”.

En el dictamen se indica que en las rutas internas “no podrán omitirse escalas que superen el 50% de los puntos de cada ruta”; las rutas a Lima y Sao Paulo se operarán “sin posibilidad de alterar u omitir la escala Córdoba”.

Alas del Sur había solicitado 21 rutas que fueron aprobadas, dándole a la aerolínea la facultad de alterar u omitir escalas, con limitaciones que en cada caso se establecen y sujeta a la obtención de los derechos de tráfico o capacidad necesarios para su efectivo ejercicio.

Algunas de las rutas son Córdoba-Buenos Aires-Rosario; Córdoba-Buenos Aires-Trelew-Puerto Madryn-Bariloche-El Calafate-Ushuaia; Córdoba-Buenos Aires-Villa Gesell-Trelew-Comodoro Rivadavia-Río Gallegos; Córdoba-Salta-Santa Cruz de la Sierra (Bolivia); Córdoba-Rosario-Porto Alegre-Sao Paulo-Rio de Janeiro; Córdoba-Rosario-Santiago de Chile Miami; Córdoba-Rosario-Montevideo-Punta del Este.

Se establece en el dictamen que “no podrán omitirse ni alterarse el punto Córdoba; en las rutas internas no podrán omitirse escalas que superen el 50% de los puntos de cada una. Y en las rutas internacionales no contarán con limitación al momento de alterar u omitir escalas.

American Jet en la audiencia había pedido 13 rutas  -tanto domesticas como internacional- y todas fueron autorizadas por la Junta pese a que, por ejemplo, la empresa de bandera Aerolíneas Argentinas había expresado su oposición a la concesión de todas las rutas aéreas a excepción de los puntos Islas Malvinas, Temuco y Punta Arenas.

Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) recibió el visto bueno para operar servicios regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo, con aeronaves de gran porte, en las 16 rutas solicitadas. Entre las rutas figuran Buenos Aires-Montevideo-Buenos Aires; Buenos Aires-Porto Alegre-Buenos Aires; Buenos Aires-Puerto Madryn-Comodoro Rivadavia-Puerto Madryn-Buenos Aires; Buenos Aires-Sunchales-Villa Maria-Buenos Aires

La única aerolínea que sí vio alterado su pedido fue Flybondi que había solicitado 99 rutas y recibió aprobación para 78, muchas de ellas internacionales: Buenos Aires-Bogotá; Buenos Aires-Quito; Córdoba-Rio de Janeiro; Bariloche-Sao Paulo; Salta-Sao Paulo; Puerto Iguazú-Santiago de Chile.  

En el dictamen de todas las aerolíneas, a excepción de Flybondi, se aclara que en el punto Buenos Aires será facultad de la Autoridad Aeronáutica autorizarlo para ser operado en Aeroparque Jorge Newbery o en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, “de conformidad con  los resultados de los estudios sobre la infraestructura disponible y factibilidad operativa”.

Si bien la JATA dejo plasmada su postura, será el Ministerio de Transporte el que finalmente decida. Ahora las cinco empresas tienen 180 días para informar el plan de negocios, los aviones disponibles para estos vuelos, entre otras cosas que acreditan la capacidad técnica necesaria para operar.