Grupo Latam estima recuperar la rentabilidad prepandémica en 2024

Según lo informó este jueves 9 de septiembre a través de un comunicado, Latam Airlines Group quedó a un paso de dejar atrás su proceso de reestructuración en el marco del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los EEUU: presentó su plan de negocios de cara a 2026 y logró tentar a los acreedores.

En efecto, el holding y sus filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos y Perú (todas las cuales operan bajo la marca Latam) dieron a conocer el programa que llevarán adelante en los próximos cinco años y aseguran que ya se recibieron distintas ofertas de financiamiento por parte de sus principales acreedores, cada una de los cuales alcanza los US$ 5.000 millones.

Latam prevé recuperar su rentabilidad prepandémica en 2024

El punto central del plan de Latam es que proyecta alcanzar en 2024 los niveles de rentabilidad que registraba en 2019, antes de la pandemia de COVID-19, al tiempo que prevé un aumento de su resultado operacional del 78% a 2026, a partir de una recuperación progresiva de la demanda.

En detalle, el grupo también estima llegar en 2024 a la capacidad de asientos disponibles previos a la pandemia e incluso e incluso un crecimiento del 7% para 2026. ¿Existirá demanda para eso? Latam cree que recuperará plenamente su doméstico (en todos los mercados que opera) en 2022 y el internacional, en 2024.

Según el grupo, quien está jalonando estas proyecciones es Latam Brasil, que alcanzó en agosto el 77% de la capacidad disponible en 2019 y se espera que llegue al 100% a inicio de 2022. En tanto, las filiales de Colombia, Ecuador, Perú y Chile ya alcanzaron el 72% en ese mismo mes. Claro está, las restricciones todavía mantienen en jaque al internacional,.

¿Qué significa todo esto en las finanzas de la empresa? “Los ingresos totales aumentarían 13% al 2026; los de pasajeros crecerían 8%; mientras que los de carga alcanzarían un incremento de 59%, respecto de 2019”, calculan.

Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group

Pero además de la reactivación de la demanda, puertas adentro el holding ha tenido que hacer un fuerte ajuste de sus costos, tanto por la mejora de la eficiencia debido a la transformación digital, como por la renegociación con proveedores y la reestructuración de flota sumarían. Eso permite sumar más de US$ 900 millones anuales y llegar a 2026 con un margen operacional de un 11,2%, el más alto desde 2010.

“A pesar de la dramática crisis que hemos enfrentado, hemos aprovechado al máximo nuestra reestructuración, no sólo volviéndonos sustancialmente más eficientes, sino también consolidando una mejor propuesta de valor para los clientes, lo que ha sido reafirmado por el gran interés que hemos recibido en proporcionar financiación de salida”, sostuvo al respecto Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines.

Como se señalaba, Latam está cerca de dejar atrás el Capítulo 11, pero todavía falta. El grupo chileno presentó una moción que busca “extender el período de exclusividad para presentar su plan de reorganización hasta el 15 de octubre de 2021 y solicitar las aprobaciones del mismo plan hasta el 15 de diciembre de 2021”. Esto se traduce en más tiempo para seguir negociando este financiamiento.

Tal como se indicaba, Latam recibió “diversas propuestas de financiamiento y capital de salida no vinculantes así como de reestructuración de sus acreedores principales y sus accionistas mayoritarios”. Cada una de ellas contempla recaudar más de US$ 5.000 millones a través de la emisión de nueva deuda y capital, que sería respaldada por las partes que hacen la propuesta.