Cuánto perderá la industria aérea latinoamericana hasta 2024

Del 3 al 5 de octubre se llevó a cabo en la ciudad de Boston, en los EEUU, la 77a Asamblea Anual de la International Air Transport Association (IATA) en la que se analizaron los efectos de la pandemia y se trazaron perspectivas para esta etapa de “nueva normalidad”, en la que la industria buscará una rápida recuperación, al menos de los indicadores de 2019.

En ese contexto, se llevó a cabo una rueda de prensa encabezada por el vicepresidente de la entidad para las Américas, Peter Cerdá, para hablar justamente de las especificidades de la región, sus desafíos y también las proyecciones.

Fuente: IATA

Según el directivo, esa anhelada recuperación ni por casualidad llegará el año entrante, ya que se espera que el sector pierda unos US$ 3.700 millones, abultada cifra que, sin embargo, marca una mejora respecto a 2021: esas pérdidas serán un 34% menores a las de este año, proyectadas en US$ 5.600 millones.

Y también perderá en 2023, a pesar de que ese será el punto de equilibrio para los domésticos. Recién para 2024 se espera que la aviación latinoamericana alcance los indicadores prepandémicos en general.

Para Cerdá, es abrumadora la comparación con Norteamérica, que en 2021 perderá US$ 5.500 millones, pero en 2022 generará la sorprendente suma de US$ 9.900 millones en beneficios. Esto se debe a que los cielos estadounidenses fueron de los primeros del planeta en volver a generar ganancias, a partir del segundo trimestre.

Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA para las Américas

Pero claro, a lo largo de 2020 varios de los principales jugadores del mercado latino debieron encarar procesos de reestructuración (algunas bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los EEUU), y eso se traduce en un lastre para los resultados financieros regionales.

Según el directivo, esto se suma a la falta de armonización y coordinación entre los Gobiernos del continente respecto a requisitos migratorios y protocolos, lo que está causando incertidumbre y confusión en los consumidores y las líneas aéreas. En contraste, aplaudió el anuncio de EEUU de eliminar las restricciones de entrada que todavía tenían muchos países, como los de la Unión Europea.

Finalmente, y en un análisis más pormenorizado, Cerdá afirmó que México, "uno de los poco países de la región" que nunca impuso limitaciones y eso le habría permitido alcanzar niveles similares a los prepandémicos; que Colombia tienen en Bogotá un aeropuerto que “no puede competir con Panamá o Lima" si no se solucionan los problemas operativos que sufre la infraestructura; que le preocupa que en Argentina los gremios estén pidiendo nuevamente una política de control de tarifas por parte del Estado; que Chile debe poner fin a las cuarentenas para los viajeros internacionales vacunados; y que Brasil tiene que dejar de exigir “costosas pruebas de PCR”, en favor de las pruebas de antígenos, además de rever su política de precios del combustible, que impacta en US$ 255 millones anuales para las aerolíneas.