JetSmart lleva un sexto A320 a la Argentina pero operará desde Ezeiza

A través de una rueda de prensa virtual, la low cost JetSmart anunció un nuevo paso en su plan de expansión en Argentina, donde la fuerte demanda doméstica no solo generó una positiva temporada de verano, sino que además extendió las reservas a marzo, abril e incluso los meses subsiguientes.

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Y lo hizo a pesar de que el Gobierno argentino anunció pública y oficialmente a través de una resolución que privilegiará la operación de Aerolíneas Argentinas por sobre la de las low cost, estableciendo tarifas mínimas y regulando discrecionalmente los servicios y espacios aeroportuarios.

La aerolínea propiedad del grupo estadounidense Indigo Partners (y un porcentaje en manos de American Airlines) confirmó una inversión de más de US$ 60 millones para incorporar un sexto avión de matrícula argentina para potenciar su cabotaje.

Se trata de un A320-CEO nuevo con capacidad para 186 pasajeros (tendrá en su cola la imagen de un puma) y comenzaría a operar en mayo.

Durante el anuncio mediante la plataforma Zoom, el Chief Commercial Official de JetSmart, Victor Mejía, afirmó: “El compromiso de JetSmart con Argentina es claro y constante desde el primer día. La llegada de este avión es una importante inversión, en el contexto de un mercado donde es muy fuerte la necesidad de las personas por recorrer grandes distancias en poco tiempo, por un precio accesible, en aviones nuevos, seguros y a tiempo”.

Más en detalle, Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSmart en Argentina, aseguró que el objetivo de esta incorporación es “reforzar y sumar más frecuencias a las 17 rutas que ya tenemos operativas en el país”.

“Contamos con mucha demanda en los vuelos de cabotaje, por lo que sumar más frecuencias a nuestras rutas para que más gente pueda volar nos parece la mejor opción. Además, con esta incorporación, alcanzaríamos aproximadamente los 1.000 vuelos mensuales”, sostuvo.

Pero, justamente por la mencionada postura gubernamental, la nueva máquina tendrá su amarre en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y no en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, donde actualmente la low cost tiene su base. Y eso se debe a que las autoridades no le cedieron el espacio en la terminal porteña, que se encuentra muy cerca del colapso.

El nuevo A320 de JetSmart Argentina tiene un Puma Concolor ploteado en su cola

Pérez Corral admitió que es muy difícil para una aerolínea operar en dos aeropuertos en una misma ciudad, pero anticipó que en estos días se reunirán con el Gobierno para alcanzar soluciones a las dificultades que encuentran para su funcionamiento. Por ejemplo, pedirán rever la decisión de no brindarle servicio de manga en las terminales de Buenos Aires e incluso plantearán la necesidad de concentrar su operación en Aeroparque.

“Esperamos poder resolver la cuestión sobre nuestros amarres en Aeroparque, que es nuestra base principal, dado que para muchos pasajeros el costo de acceso al Aeropuerto de Ezeiza es superior en algunos casos al costo del pasaje en sí, algo que termina excluyendo a muchos argentinos de la posibilidad de viajar”.

“Es clave poder aprovechar eficientemente la infraestructura aeroportuaria existente, como los lugares en los aeropuertos principales, las mangas para todos los pasajeros del sistema sin discriminación y con la colaboración de todo el personal capacitado con que cuenta el país para poder recuperar a una industria tan importante para Argentina como lo es la aerocomercial”, añadió Pérez Corral