American Airlines y US Airways crean la mayor aerolínea del mundo

Tal como adelantó HOSTELTUR, noticias turismo, en abril de 2012 en US Airways se fusiona con American Airlines, el presidente y consejero delegado de US Airways, Doug Parker, anunció en una carta dirigida a todo su personal que la compañía había comenzado unilateralmente el proceso de fusión con American Airlines (AA), al tiempo que firmaba un acuerdo de colaboración con los tres poderosos sindicatos de la aerolínea en bancarrota, cuyos máximos representantes expresaron la conformidad de los trabajadores con esta operación y facilitarían el camino a la fusión.

La nueva American

La nueva aerolínea mantendría el nombre de American Airlines -según analistas, la marca más fuerte y de mayor posicionamiento internacional- y su sede en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, Texas -base principal de AA-.

La nueva megacompañía tendrá una flota de 950 aviones y casi 95.000 empleados

Tendrá una plantilla de 94.000 empleados, una flota de de 950 aviones, 6.500 vuelos diarios desde nueve aeropuertos centrales y una facturación de casi US$ 39.000 millones. Al frente estará el consejero delegado de US Airways, Doug Parker, mientras que el de American Airlines, Tom Horton, pasará a ocupar la posición de presidente no ejecutivo del consejo de administración, según medios estadounidenses.

Asimismo, al parecer, US Airways prefiere también la alianza aérea de la que es socia American, Oneworld, por lo que dejaría Star Alliance; según ha trascendido.

Aún las compañías no han hecho referencia oficialmente a este aspecto. Precisamente, en agosto del año pasado, IAG barajaba comprar una participación de American Airlines para proteger Oneworld, según lo confirmó su consejero delegado, Willie Walsh, como “táctica” para "aumentar el valor estratégico de British Airways" y a su alianza global de aerolíneas -ni mención a Iberia-, lo que permitiría mantener a raya a Delta Airlines, que también había manifestado la misma intención con el fin de integrarla a su alianzaSkyTeam, dejando así un vacío importante en las rutas de IAG en el Atlántico Norte (ver: Delta y US Airways, a por American Airlines).

El acuerdo de fusión deberá ser ratificado por el Tribunal de Quiebras de Nueva York, donde se lleva la reestructuración financiera de American, al tiempo de liberar a la aerolínea del proceso; y aprobado por los órganos regulatorios de la competencia y antimonopolio del Departamento de Justicia y los acreedores de la compañía.

Varios medios estadounidenses han publicado que el acuerdo se cerraría esta semana, después de casi dos años de informaciones en torno a la mayor fusión de la industria americana y mundial, a partir de que American se declarase insolvente a finales de 2011.

Según los medios, la intención de ambas compañías aéreas era aprobar la fusión antes del viernes, cuando expira el plazo para que American llegue a un acuerdo con una parte de sus tenedores de bonos. Según The Wall Street Journal, los acreedores pasarán a controlar el 72% de la nueva empresa y US Airways, el 28% restante.

The New York Times ha adelantado que la fusión contará con la aprobación de las autoridades dado que la mayoría de sus bases operativas se ubican en aeropuertos distintos, por lo que sus rutas no sirven a los mismos mercados.