Avianca invierte US$ 100 millones en Argentina y operará desde diciembre

Tras su participación en el Aviation Day Argentina, Efromovich dio una conferencia de prensa con detalles sobre el desembarco de la empresa en Argentina. Carlos Colunga, ex número uno de MacAir Jet, será el CEO de la aerolínea que aún no ha definido su nombre.

“Tenemos los equipos trabajando, se están haciendo los planos, tenemos armado el equipo administrativo, se está comenzando a avanzar en alternativas de manuales, hablando con la autoridad para las licencia, ya tenemos el código IATA y la idea es empezar a volar el 1° de diciembre”, confirmó el hombre de Avianca. Si bien todavía no se sabe qué tipo de aviones se utilizarán (Bombardier o ATR) tendrán una capacidad de entre 70 y 80 pasajeros.

Los empresarios no confirmaron a qué destinos dentro de Argentina volarán, pero indicaron que está previsto contar con un hub en Córdoba, otro en el Aeroparque Jorge Newbery (Buenos Aires) y un mini hub de distribución en Ezeiza.

Germán Efromovich.

Lo que sí anticipó Efromovich es que para competir con Aerolíneas Argentinas y LATAM “no vamos a volar a donde ellos vuelen (…) vamos a volar donde podamos ayudar, complementar y donde haya demanda”, remarcando que “no estamos aquí para crear una competencia predatoria, estamos para ocupar el espacio que nos toca en el mercado y volar donde se presente la oportunidad”.

Según dijo Carlos Colunga, ya presentaron el plan de rutas ante las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y están a la espera de la fecha para la audiencia pública, procedimiento que no se aplica en Argentina desde 2005. 

En un primer momento no está previsto que la nueva compañía, surgida tras la compra de MacAir Jet, opere frecuencias al exterior, pero Efromovich comentó que desde Grupo Avianca “estamos pidiendo vuelos a Mendoza y Córdoba con TACA Perú (hacia Lima) y también desde Bogotá estamos solicitando, a través de los acuerdos de Fortaleza”. En el caso de Avianca Brasil, “no está en planes volar (hacia Argentina) porque no hay más cupos del bilateral”.

En referencia a las tarifas y a los pisos mínimos establecidos que no se bajarán, como publicaba HOSTELTUR LATAM, planteó que “si está bien calculado y es un precio justo, obliga a las compañías a competir por eficiencia, servicio y capacidad. Uno no quiere que entren compañías a competir predatoriamente y por desespero se metan a vender a precios bajos para hacer caja y a los seis meses quiebre. Eso no es saludable”.

Se emplearán entre 250 y 300 personas.

Para el 2018 la empresa “sin nombre” espera contar con 18 aviones y en el plan de negocios está previsto que se vuele con una ocupación promedio del 60%, teniendo como meta las 2.000 horas de vuelo por año por avión.

¿Por qué hoy? ¿Por qué Mac Air Jet?

Consultado sobre el motivo por el cual se decidió comprar MacAir Jet y no crear una empresa desde cero, German Efromovich explicó que fue para ganar tiempo.

“Pusimos en el radar todo lo que había en Argentina” y reconoció que “comprar SOL no me sedujo”. “Si es para comprar, tiene que ser una empresa funcionando grande o una chiquitita no contaminada. Comprar una que tiene pasivos y aeronaves que no vamos a utilizar, a veces es demorar más la operatoria. La idea era buscar a alguien que sea como comenzar de cero pero ya con una delantera, que fue el caso de Mac Air, porque al ser una empresa de aviación ejecutiva y con dos o tres rutas pequeñas regionales, no nos daba ningún tipo de problema de herencia”, dijo. 

Respecto a por qué ahora y no unos años atrás, el empresario fue claro: “Lo que pasa es que escuchaba los gritos de LAN, ¿Qué iba a venir a hacer?”. Y destacó que el gobierno de Mauricio Macri “está incentivando a la inversión extranjera. Abrió las puertas, deja que las empresas compitan y que lo hagan en igualdad de condiciones. Esto es un principio básico para uno elegir un lugar”.