Gobierno uruguayo estudia propuestas para aviones de exPluna

La aerolínea BQB presentó al presidente José Mujica un plan para operar las líneas que la compañía Pluna dejó vacantes tras su cierre en junio. El proyecto que Juan Carlos López Mena, titular de BQB, le entregó al mandatario en su despacho, propone varios puntos: pagar US$ 500.000 mensuales de arriendo por las aeronaves, obtener las frecuencias que el fideicomiso de Pluna mantiene reservadas, contratar a cierta cantidad del personal cesante de la ex línea de bandera uruguaya y obtener inmunidad respecto a futuros reclamos contra Pluna.

La empresa BQB hizo público un comunicado en el que confirma que negocia conCosmo el arrendamiento de los siete aviones Bombardier CRJ 900 por los cuales el 1° de octubre ofertó US$ 137 millones. En el gobierno nadie reconocía algún vínculo previo entre Hernán Antonio Calvo Sánchez ni respondía por qué el llamado “hombre a la derecha”, como lo calificó el rematador Mario Stefanoli en el momento de la subasta, se había presentado al remate con su segundo nombre y su apellido materno.

Las derivaciones de la subasta de siete aviones de la clausurada aerolínea Pluna alcanzaron en Uruguay las dimensiones de “Plunagate”, con repercusiones políticas y planteos a nivel jurídico. El comprador, que se presentó en la subasta como Antonio Sánchez, vicepresidente de Cosmo Líneas Aéreas de España, resultó ser Hernán Calvo, exgerente de la empresa Buquebus en España.

López Mena junto a Hernán Antonio Calvo Sánchez en 2009

Tanto Buquebus, que maneja el 90% del tráfico fluvial entre Uruguay y Argentina -unos dos millones de pasajeros- como la recientemente creada aerolínea BQB, son propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena. Dos días después de la subasta, el ministro de Economía Fernando Lorenzo fue sorprendido en un almuerzo junto a López Mena y su hijo Juan Patricio López (CEO de BQB) y el todavía misterioso Sánchez/Calvo.

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, ensayó una desafortunada respuesta: dijo que a un oferente en una subasta no hay por qué revisarle los antecedentes y mencionó que Pelé, por ejemplo, se llama Edson Arantes do Nascimento pero todo el mundo lo conoce como Pelé.

Mientras se tejían todo tipo de especulaciones acerca de que el negocio estaba preparado de antemano, algunos exfuncionarios de Pluna insultaron al ministro de Economía mientras otros preparan propuestas para hacerse cargo de los restantes seis aviones propiedad de Pluna, bajo custodia de un fideicomiso creado por ley en forma urgente en junio. Para ello, aseguran los representantes de los trabajadores cesados de la aerolínea -en total  unos 720- tienen “varios posibles inversores”. 

BQB quiere líneas de Pluna

Desde el jueves 4, el presidente de la República tiene sobre la mesa la propuesta de BQB: López Mena ofreció pagar US$ 500.000 por mes por arrendar los siete aviones que compró Cosmo durante cinco años, si el gobierno le entrega todas las frecuencias que tenía Pluna, según el plan de negocios del que el diario El País publicó fragmentos. Un desembolso de US$ 30 millones.

BQB pretende arrendar a Cosmo los aviones que compró y obtener las rutas de la exPluna

La aerolínea plantea operar las 60 frecuencias semanales del puente aéreo Montevideo- Buenos Aires y otras 30 rutas que tenía Pluna a 22 ciudades de América del Sur: un total de 320 frecuencias semanales. De hecho, según había anticipado mediante un comunicado la semana pasa, BQB ya está gestionando ante la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinacia) los permisos de vuelo de los aviones subastados para poder volar, desde el 15 de diciembre, a y desde San Pablo, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba y Belo Horizonte (Brasil), Santiago de Chile y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia).

Una comisión del Poder Ejecutivo estudia el planteo, con representantes de los ministerios de Economía y de Transporte. Los primeros comentarios desde el gobierno remarcaron que la propuesta tiene algunos "problemas de lógica" debido a que la negociación por los arrendamientos de los aviones "no debe hacerse con el gobierno, sino con Cosmo". Fuentes del Poder Ejecutivo indicaron además que "no es lógico querer operar todas las frecuencias de Pluna con la mitad de los aviones".

Desde el Poder Ejecutivo se exigirá a la aerolínea que finalmente opere los aviones de Cosmo el ingreso mínimo de 250 exempleados de Pluna.

Funcionarios preparan propuestas

El gobierno le otorgó plazo hasta este martes 9 a los exfuncionarios de Pluna para que entreguen una propuesta de cogestión de una nueva compañía aérea de bandera por medio de la utilización de los seis aviones de Pluna, los Bombardier más nuevos de la flota, que aún permanecen en custodia del fideicomiso formado para administrar los bienes de la exPluna. Los funcionarios sostienen que hay hasta cinco inversores interesados en participar en una nueva aerolínea de bandera.

Según anunció el gremio, la aerolínea Air Nostrum, filial de Iberia, es una de las compañías con las que negocian. Sin embargo, Iberia atraviesa una seria situación financiera y ya comunicó que en el mes de noviembre llevará a cabo una reestructura que prevé el despido de hasta 6.000 trabajadores.

Empleados cesados de Pluna preparan propuestas para operar otros seis aviones que no han sido rematados

Los trabajadores pretenden recuperar el vuelo a Madrid que Pluna operó hasta 2007 así como llegar a Nueva York, además de explotar el negocio de carga.

Otra de las propuestas preliminares de los exempleados de Pluna se concentra exclusivamente en la operativa del puente aéreo Montevideo-Buenos Aires.

Por otra parte, este lunes se venció el plazo de Cosmo para pagar la comisión del remate, el 0,5 del importe total (US$ 835.000) y la aerolínea incumplió con esta obligación. Desde el fideicomiso que administra los bienes de Pluna se le pidió plazo a Mario Stefanoli, presidente de la Asociación Nacional de Rematadores, que se extienda hasta el plazo hasta este martes 9. La firma española tiene que completar antes del 1° de noviembre el pago de los US$ 137 millones que ofreció por los siete aviones.