Amadeus no espera impacto significativo por la tasa de Lufthansa

La compañía aseguró que, a pesar de que Lufhtansa es uno de sus principales clientes, el posible cambio de contrato al reducir los servicios tecnológicos prestados a la compañía aérea "no afectará significativamente a la actividad del grupo". Esto se debe a que la empresa se centra tanto en distribución como en soluciones tecnológicas. La multinacional recalca asimismo que presta servicio a más de 400 aerolíneas, siendo Lufthansa uno de sus clientes.

La proveedora tecnológica ha defendido además que no puede "solucionar un problema de la industria" que busca un contacto directo con el cliente frente a la venta directa de las 'low cost' a través de sus páginas web.

El director de Estrategia de Marketing de Amadeus, Gianni Pisanello, aseguró que "las agencias de viajes deciden, no vamos a intentar hacer nada, somos un servidor de Lufthansa que quiere ayudarle a desarrollar el sistema". Así lo ha argumentado Pisanello este martes, en un encuentro con los medios celebrado en Madrid.

La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), así como la Asociación Europea de Agencias de Viajes (ECTTA), mostraron su rechazo a la iniciativa de Lufthansa, y lo mismo ocurrió en el continente americano, tal como publicaba HOSTELTUR noticias de turismo en Agencias de Latinoamérica advierten a Lufthansa que será difícil ofrecer sus pasajes

Dos tercios de las ventas de Lufthansa se producen a través de agencias de viajes, según informó la propia compañía a los medios durante la presentación de su nuevo director en España y Portugal el pasado mes de junio.

Negociaciones

El grupo alemán anunció a principios de junio su decisión de fomentar las reservas directas en su web y está negociando con Amadeus su contrato, empresa con la que está pendiente de renovar por otros cinco años el acuerdo de distribución.

"No es una plataforma, es un estándar de comunicación y estamos a favor de unificar el lenguaje" informático para mejorar la distribución 'online', ha explicado Pisanello. "Estamos trabajando con la IATA para que sea posible", añadió.

Amadeus destacó en el encuentro informativo la presión de las aerolíneas europeas que se enfrentan a la competencia de las 'low cost' y de las árabes que ofertan productos 'premium', además de la fragmentación del precio del billete -cobro por cada servicio adicional aparte del precio base del pasaje-. Por ello, es necesario facilitar la venta a través de los servicios complementarios o bien mostrando paquetes cerrados, como son los billetes 'flexibles'.

En este contexto, la tecnología facilita agilizar las operaciones de posicionamiento, visibilización y distribución del producto, adaptándose al viajero,y ayuda a que las aerolíneas tradicionales puedan mantener sus ingresos frente a las 'low cost', enfocándose tanto al cliente que sólo se fija en el precio como aquel que busca calidad.

Según Amadeus, 63 aerolíneas ingresaron 38.100 millones de dólares en 2014, con una media de 17,5 dólares de ingreso por pasajeros, frente a los cinco dólares de media de las empresas aéreas que no recurren a sistemas de merchandising y diferenciación.