El accidente de Spanair podría repetirse, advierte el Sepla

El Sepla ha lanzado esta denuncia al mismo tiempo que se unía al Copac en su solicitud de reabrir la investigación del accidente de Spanair cuando se cumplen cuatro años del trágico suceso en el Aeropuerto de Madrid Barajas, en el que perdieron la vida 154 personas. Argumenta que el actual informe de la CIAIAC “está plagado de errores e incongruencias”, sobre todo en lo que se refiere a la parte operacional, por ello se suma a la iniciativa del COPAC, un supuesto amparado por las leyes internacionales de investigación de accidentes (Anexo 13 OACI).

También ha presentado un vídeo con las intervenciones de Juan Carlos Lozano, piloto e investigador de accidentes; y de Javier Martínez de Velasco, presidente de Sepla, junto a imágenes del simulador, con simulaciones del despegue sin fallos y sin avisos; despegue sin flaps, aviso fallo en configuración y despegue abortado. Y la simulación del despegue con fallos y sin flaps (Accidente vuelo JKK5022).

Ineficacia de las autoridades

En un comunicado, el sindicato que agrupa a más de 6.000 pilotos hace hincapié en “la ineficacia de las autoridades aeronáuticas nacionales e internacionales a la hora de mejorar la seguridad aérea”, asegura en un comunicado que “cuatro años después, nada ha cambiado en las cabinas de los aviones MD, el mismo modelo que se estrelló contra las pistas de Barajas.

El Sepla recuerda que hace un año la CIAIAC publicó el informe definitivo sobre el siniestro que pretende analizar sus causas y emitir recomendaciones a las autoridades aeronáuticas para que implanten las modificaciones necesarias de cara a evitar un incidente de las mismas características. "Sin embargo, la Comisión ha fallado en muchas de sus funciones. El informe sobre Spanair centraba en los pilotos toda la responsabilidad del siniestro pero no era capaz de encontrar los motivos que provocaron el fallo del TOWS (Take Off Warning System). Este elemento fue clave en el accidente, ya que, de funcionar, hubiera advertido a los pilotos de la mala configuración para el despegue del y éstos hubieran abortado la operación”.

Recomendaciones ignoradas

Por otra parte, el Sepla señala que, en cuanto a las recomendaciones del informe de Spanair, que se elevaban a 33, tan sólo 14 han sido contestadas por los organismos aeronáuticos competentes; según admite la propia CIAIAC en su informe anual de 2011. De esas 14, la CIAIAC califica siete como “satisfactorias”, una como “parcialmente satisfactoria” y otras seis como “no satisfactorias”. Estas últimas se refieren a recomendaciones hechas sobre el TOWS.

“Así, muchas de las recomendaciones hechas por la CIAIAC para mejorar la seguridad han sido directamente ignoradas por los organismos de aviación. Esto significa que las autoridades aeronáuticas nacionales e internacionales no han tenido voluntad suficiente para iniciar los cambios que necesita el sistema aéreo para que no se produzca un accidente como el de 2008. Prueba de ello es que el sistema de alarma redundante no se ha implantado aún en los MD diseñados en los años 70 y 80, que siguen volando a día de hoy en muchas partes del mundo”, asevera el Sepla.

La organización sindical recuerda que el fin último de las comisiones de investigación es evitar la repetición de accidentes similares y mejorar la seguridad aérea, para lo que hace falta una independencia orgánica total con respecto al Ejecutivo del país. “En España, la CIAIAC depende del Ministerio de Fomento” y, por otra parte, "las investigaciones carecen de sentido cuando sus recomendaciones de seguridad no son escuchadas por las autoridades".

Asimismo destaca que es imprescindible que las investigaciones se lleven a cabo con más celeridad de la que se da en España, “donde se excede de forma habitual el año recomendado por OACI”.