Las aerolíneas ingresarán este año 27.800 M € por servicios complementarios no aéreos

El año pasado las aerolíneas lograron ingresos por servicios complementarios de 18.230 millones de euros, una previsión presentada por ambas firmas sobre los datos hechos públicos por 50 aerolíneas. Las estadísticas se extrapolaron a una lista más amplia, de 176 aerolíneas, con el objetivo de ofrecer una estimación verdaderamente internacional de los ancillary revenue de las aerolíneas para este año.

Los ancillary revenue proceden de los servicios adicionales distintos al aéreo prestados por las aerolíneas y que son la esencia del negocio de las compaías de bajo coste (CBC), una estrategia ahora extendida a toda la industria, hasta el punto de que varias de las líneas aéreas tradicionales encabezan la lista de las que han logrado mayores ingresos por este concepto. Los ancillary abarcan las comisiones por reservas de hotel, la venta de millas a los socios de los programas de viajeros frecuentes y la provisión de “servicios a la carta” que ofrecen más alternativas al consumidor.

Categorías según los ingresos

El análisis de IdeaWorksCompany revela grupos (o categorías) naturales de aerolíneas, según su capacidad particular para generar ingresos por servicios complementarios (ver cuadro): aerolíneas tradicionales que agrupa el mayor número de compañías, las principales aerolíneas estadounidenses, las aerolíneas con mayor porcentaje de ingresos por servicios complementariose sobre sus ingresos totales de explotación y las aerolíneas low cost.

La categoría de aerolíneas tradicionales, excluyendo las de EEUU, es la que genera la mayor cuota de ingresos auxiliares en la induatria de 12.800 millones de dólares (9.868 millones de euros) que suponen el 35,4% del total mundial (ver gráfico 1).

El perfil de ingresos de estas aerolíneas incluye la venta de millas –en el marco de programas de viajeros frecuentes– a socios, como los bancos que emiten tarjetas de crédito para las aerolíneas, y cargos por exceso de equipaje, ya que sólo unas pocas de estas aerolíneas cobran por la primera maleta.

La categoría «principales aerolíneas estadounidenses» representa un porcentaje considerable de los ingresos por servicios complementarios de todo el mundo del 34,3% hasta los 12.400 millones de dólares (más de 9,553 millones de euros), generados exclusivamente por seis aerolíneas: Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian, United y US Airways.

IdeaWorksCompany considera que este grupo genera la mayor parte de estos ingresos a través de la venta de millas del programa de viajeros frecuentes (ver gráfico 2), especialmente aquellas vinculadas a las tarjetas de crédito de las aerolíneas. Esta actividad financiera supera los 6.000 millones de dólares (4.625 millones de euros) anuales sólo en Estados Unidos. Los cargos por equipaje representan aproximadamente el 20% de los ancillary y el resto por servicios “a la carta” y productos sujetos a comisiones.

Así, entre las fuentes de ingresos figuran las ventas a bordo de comida, bebida, servicios wifi y reservas de hotel. Asimismo, las aerolíneas ponen a disposición del viajero una selección de servicios cada vez mayor que aumenta su comodidad y mejora su experiencia de viaje.

Las categorías «aerolíneas de bajo coste» y «aerolíneas con más ingresos por servicios complementarios» presentan una diversidad de ingresos por servicios opcionales y de productos sujetos a comisión.

Ingresos por regiones

Norteamérica sigue superando a todas las demás regiones fundamentalmente por el gran tamaño de su mercado y a la intensa aplicación por parte de las aerolíneas de métodos para conseguir ingresos por servicios complementarios (ver cuadro).

La previsiones del informe apuntan que los ingresos caigan de manera importante, debido principalmente a un cambio metodológico de Delta enl acontabilización de estos ingresos y a que los ingresos por cargos de equipaje, comunicados por las aerolíneas al Departamento de Transporte de EE UU, han disminuido, debido en parte a la mayor cantidad de descuentos realizados a los viajeros frecuentes y a que los viajeros en general facturan menos equipaje.

En el resto del mundo, se prevé que la actividad registre notables aumentos, desde un 11,7% en Europa hasta un 30,2% en Latinoamérica y el Caribe.