La fusión entre LAN y TAM obtiene autorización de la Competencia chilena

Chile había retrasado su decisión varios meses ante los recursos presentados por la compañía chilena PAL y la reclamación interpuesta por la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios de Chile (Conadecus), tal y como informó HOSTELTUR el pasado mes de marzo en "La fusión entre LAN y TAM se retrasa".

No obstante, la resolución emitida por las autoridades de Competencia de Chile considera "compleja" la operación y establece "once medidas de mitigación" en varias rutas, que ambas compañías se encuentran analizando "en profundidad" para ver su impacto.

En un comunicado conjunto, LAN y TAM consideraron que este fallo supone "un paso más" en el proceso que siguen ambas para llevar a efecto de forma definitiva su fusión.Un proceso que no está resultando ni breve ni sencillo, y que en alguna ocasión ha hecho peligrar el acuerdo, tal y como publicó HOSTELTUR en "TAM buscará otro socio si los jueces no dan el "sí" a su fusión con LAN".

La unión entre TAM y LAN, anunciada en agosto de 2010, dará lugar a la aerolínea más grande de Latinoamérica, con una capitalización de unos 12.000 millones de euros.

LATAM, un gigante

El nuevo 'holding', que se denominará LATAM, tendría una flota de más de 220 aeronaves, que darán cobertura a más de 115 destinos internacionales, con una plantilla de 40.000 empleados. En 2009, ambas aerolíneas facturaron más de 8.500 millones de dólares (6.128 millones de euros) y transportaron 45 millones de pasajeros, así como 832.000 toneladas de carga.

Las dos aerolíneas mantendrán las marcas. Según lo acordado, los accionistas de LATAM consideran que la familia brasileña Amaro tendrá un 13,67% de la nueva sociedad, la familia chilena Cueto un 24,07%, mientras que otros accionistas de LAN se repartirán un 46,6% y otros accionistas de TAM un 15,65%.

La fusión contempla la cotización de las acciones de LAN en la Bolsa de Sao Paulo y la retirada de los ADR de TAM de la de Nueva York.