LATAM, la mayor aerolínea de Latinoamérica tras la fusión de TAM y LAN

La aprobación del Consejo de Defensa Económica (CADE) era la última pendiente, después de que la fusión entre LAM y TAM obtuviera autorización de la Competencia chilena el pasado 21 de septiembre, aunque con 11 medidas de mitigación actualmente en estudio, tras meses de aplazamiento de la resolución, como publicó HOSTELTUR noticias turismo.

El visto bueno del CADE tiene asimismo dos condiciones. En primer lugar, LATAM deberá renunciar a una de las alianzas aéreas de las que forman parte hoy (TAM pertenece a Star Alliance, mientras que LAN es parte de Oneworld). También impone la renuncia de dos pares de slots en el aeropuerto de Guarulhos, para cederlos “a los interesados en la ruta entre Sao Paulo y Santiago de Chile”.

El proceso de fusión comenzó oficialmente con la firma, a mediados de agosto, de un Memorándum de Entendimiento (MOU) y el anuncio de que LAN y TAM se fusionan, pasando luego a concretar la integración de ambas compañías, cuando LAN Airlines y TAM anunciaron la firma de un acuerdo vinculante en enero de este año.

220 aviones y 40.000 empleados

LATAM contará con una flota de 220 aeronaves, que darán cobertura a más de 115 destinos internacionales con una plantilla de 40.000 empleados.

En 2009 ambas aerolíneas facturaron más de 8.500 millones de dólares (6.128 millones de euros) y transportaron 45 millones de pasajeros, así como 832.000 toneladas de carga.

Las dos compañías mantendrán las marcas. Según lo acordado, los accionistas de LATAM consideran que la familia brasileña Amaro tendrá un 13,67% de la nueva sociedad, la familia chilena Cueto un 24,07%, mientras que otros accionistas de LAN se repartirán un 46,6% y otros de TAM un 15,65%.

La fusión incluye la cotización de las acciones de LAN en la Bolsa de Sao Paulo y la retirada de los ADR de TAM de la de Nueva York, según recoge Europa Press.