Aeropuertos fantasma: el sueño de una España que se creía rica y despertó con recortes

Y en el caso del aeropuerto de Ciudad Real, la falta de contacto con la realidad ha sido dramática: los promotores previeron una media de 35 vuelos diarios y 1,6 millones de pasajeros anuales... la inversión del primer aeropuerto privado del país tenía que llegar a los 1.100 millones de euros, y se quedó en la mitad. Este vídeo de La Sexta deja muy clara la "actividad frenética" de los aeropuertos fantasma españoles.

Desde su apertura, en diciembre de 2008 y hasta el primer semestre del pasado ejercicio, el aeropuerto de Ciudad Real registró 100.000 pasajeros... al final quedó como lugar de aterrizaje de aviones privados con aficionados a la caza. Ahora unas enormes cruces amarillas pintadas sobre la pista avisarán a los pilotos despistados de que allí no pueden aterrizar.

El top tres... pero hay más

Ciudad Real (500 M €), Lleida (95 M €) y Castellón (150 M €) son los aeropuertos fantasma más conocidos "Aeropuertos fantasma: la resaca de la crisis", pero no son los únicos.

Y es que las inversiones faraónicas han sido la marca de la casa en los últimos años, tal y como recogió HOSTELTUR noticias turismo en "El turismo paga las excentricidades de Aena": el aeropuerto de Burgos costó 45 millones de euros, con capacidad para 350.000 pasajeros pero en 2011 sólo pasaron por él 35.000 personas; en el aeropuerto de Córdoba Aena lleva gastados 110 M €, pero no hay vuelos regulares; el aeropuerto de Huesca-Pirineos requirió una inversión de 45 M €, sin vuelos; en el aeropuerto de León llevan 80 M € invertidos desde 2004 para que tuviera un millón de pasajeros, cuando en su año récord tuvo 127.000... y la lista sigue.

También hemos tenido manga ancha en las ampliaciones: en el aeropuerto de Málaga 1.775 M € para alcanzar 30 millones de pasajeros en 2013, cuando su volumen de tráfico real no llega a los 13 millones; la T1 de Barcelona (1.258 M €); o la T4 de Madrid Barajas con 6.185 M €, 2.000 millones más respecto a las previsiones iniciales, datos todos ellos ampliados en la revista de febrero de HOSTELTUR: ¿Y ahora qué hacemos con esto?

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que "Se acabaron las terminales vacías y la impuntualidad", pero lo cierto es que ni los responsables del estropicio irán a la carcel, ni quedarán inhabilitados, ni devolverán el dinero, y que en esta España que no existe, porque cada cual antepone su interés territorial y localista, todo el que tenía al lado de casa un flamante aeropuerto estuvo, está, encantado con la idea... por inútil que ese aeropuerto sea.

Turismo y los recortes

Y ahora ha llegado el momento de los recortes. Sólo buscando en el tag "recorte de presupuesto" del índice de tags de HOSTELTUR, se le ponen a uno los pelos de punta (y eso sin entrar en materias tan sensibles como la educación o la sanidad):

- Turespaña cancela la campaña de márketing deportivo

- Por qué España puede ser intervenida y lo que ocurrirá después

- Falta de compromiso de Fomento con el sector aéreo ante su "desintegración"

- La inversión aeroportuaria se recorta un 23% hasta 1.026 M €

- Rajoy recorta el presupuesto de Turismo casi un 30%

- Ferias virtuales de turismo: alternativa frente al recorte de gastos en promoción

- Renfe tendrá 200 M € menos en 2012

Y así sucesivamente...

El Turismo sigue sin ser materia de interés estratégico para el Gobierno de Mariano Rajoy y José Manuel Soria ("El turismo como sector estratégico: una declaración imprescindible"), y a cada nuevo Consejo de Ministros esta declaración queda más lejos... con la que está cayendo en sanidad y en educación, es evidente que el Turismo ocupa un lugar nada privilegiado en las prioridades del Ejecutivo.

Estos días, con la expropiación de Repsol YPF por parte de Argentina, al ministro Soria incluso se le ha caído el Turismo de la cartera... en todas partes ha sido presentado como ministro de Industria y Energía...

Está claro que en España no supimos jugar a ser ricos. Ahora no nos quedará otra que saber jugar a ser pobres.